遇见领克 01EM-P（第一篇：领克 01EM-P 入手体验）

上一辆车购于 2013 年中，九年多共行驶了十一万公里，总体来看还是很省心的，除了冬天气温低时中控台附近有异响没什么其它问题，不过 1.6L 的动力是真的不够用，红灯起步和超车时稍微深踩油门，就能听到发动机吃力的咆哮声却不见速度显著提升，特别是开空调走上坡路或者满载时动力就更显得捉襟见肘了。

动力孱弱再加上配置太老所以在去年就萌发了换车的念头，因为旧车是小型轿车，换车的话只考虑 SUV。最开始主要关注奔驰 GLA、比亚迪宋 PLUS DM-i 和领克 06，奔驰是 BBA 里我最喜欢的品牌，也一直对怀挡情有独钟，奈何将近 30W 的 GLA 配置方面实在没有太出彩的地方所以就放弃了。比亚迪在国内特别是深圳因为某些原因销量是真的好，当时也了解了宋 PLUS DM-i 这部车，纯电续航 110KM 版本的诱惑力很大，但是动则半年以上的交车期，以及多次乘坐比亚迪时闻到的车内异味也让我放弃了这款车，说明一下，这种异味无论是刚提两三个月的新车还是开了三年的旧车都有，个人感觉是塑料件散发出来的气味，闻久了头晕脑胀。

而对于领克这个新兴品牌是前两年才知晓的，发布的车型不多而且整体销量数据也不太理想，但是车的外观和内饰都不错，该有的功能和配置都有，虽说跟沃尔沃关系不是很大，但在安全性和环保方面能够让人放心。去年试驾了 06 感觉还可以，但对于三缸发动机还是有点纠结，于是就继续开着旧车等四缸版本的 06 发布。

今年八月底的时候领克中心销售说四缸版本新款 06 到店了，于是过去看了一下，除了发动机更新，还有一些小的改动，整体来说比旧款的要好一些。当时试驾车还未到店，就顺便看了看 01EM-F 并试驾了一圈。试驾完就种草了 01EM-F，配置动力和外观都是自己想要的，而且还能上原来的蓝牌。然后就在 01EM-F 和即将上市的 01EM-P 之间权衡，虽然 EM-F 可以用我原来的蓝牌也不用折腾充电，综合续航里程达到一千公里出头，售价还比 EM-P 便宜两万多。但 EM-P 更符合自己的使用场景，每天工作往返六十公里，公司停车场充电比较方便，周一到周五基本上可以纯电行驶，周末或者节假日出门可油可电，综合续航里程也有八百多公里，减掉购置税和申请补贴后跟 EM-F 的价格就差不多了，并且相对 EM-F 有几个优点：

• 高速时提速性能更好；
• 用放电枪可以满足户外小电器的使用需求；
• 充电条件好的前提下更省钱。

九月中旬 01EM-P 的试驾车到店，试驾两圈后确定就是它了，接下来十多天便在与领克中心的销售来回磨价中度过，可惜领克的车基本上优惠幅度就那么点，最终在国庆期间选了个谈得来的新入职销售下订——回头想想上一辆车也是在一名入职没多久的销售那下的单……

因为晨曦版前排内饰和座椅是黑白配色，虽然好看但不耐脏，所以最终选的是 PM 版本加一万元的智享科技套装。之前的旧车是白外米内，这次选的灰外黑内比较耐看。外观和内饰跟旧款 01 有些区别，但都是我喜欢的改变。简配的前雾灯仔细想想其实没有太大关系，只不过没有配备胎稍显不厚道了些。交首付款后一周提车，当时电量80%，油箱里是一滴油都没有，遥控钥匙也暂时只交付了一把，出门加了油就开回家了。

目前提车三十多天，行驶里程 1565 公里，说说这辆车的使用感受和一些优缺点吧。

充沛的动力和安全智能配置是我对领克 01EM-P 最满意的地方，特别是跟之前的旧车相比，动力和各种配置真的好太多，毕竟是隔了差不多十年的两辆车。在狭小的地方倒车时因为离行人和电动车太近，主动刹车介入过几次，有两次是自己毫无察觉的时候触发的，一开始还吓了一跳，后来在小区里行驶看到前面有人就稍微踩点刹车。

能耗方面很满意，平时上下班充电周末用油，整体花费 533 元，算下来一公里花费 0.34 元，比之前 1.6L 的旧车便宜多了。这还是因为大部分时候都是充一块八一度的电，如果有条件充八毛钱的谷电使用成本会低很多，要是自己装充电桩那就更别提有多省钱了。

充电方便的时候用纯电模式开短途，其它场景用智能模式，偶尔皮一下就换成动力模式过过瘾。日常开的时候发动机很少介入，再加上前排双层玻璃的隔音效果很好，所以在车内几乎分辨不出发动机是否在工作。

8155 车机芯片比旧款流畅许多，去车管所验车上牌时出现一次全景影像故障重启车机后解决。App 远程控制和蓝牙钥匙很好用，只是反应速度稍微有点慢，希望能尽量优化。车分享功能目前还没有，说是要等后续的 OTA 更新。

夸完了优点再来说说缺点。

这段时间因为车的各种使用问题，与领克售后部门有过几次沟通，我觉得整体还需要再加油改进，听说现在的售后按照问题的类型分配了不同的团队，但真正沟通过程中并没有很畅顺的解决问题。这里不得不提一下我用 App 远程启动车辆时遇到的问题，提车之后半个多月，App 远程开关车门窗和后备箱都没问题，极速升温和降温等其它功能也正常，但是启动引擎一直失败，提示“操作失败，请落锁所有车门后重试”。

我确定每一次车门窗都是锁着的状态，于是联系在线客服，多次沟通都未能解决问题就去了一趟领克中心。维修师傅通过 OBD 检测一切正常，但就是没办法通过 App 远程启动引擎，后来无意中试了一下先解锁车辆再点击引擎按钮才成功，然后师傅告诉我应该先解锁车辆……如果失败时 App 不要一直提示“操作失败，请落锁所有车门后重试”误导人，直接告诉我“需先解锁车辆才能启动引擎”不就完事了吗？或者在没有先解锁的前提下直接让「引擎」按钮不可点击也行啊！这个用户体验实在不够友好，建议 App 产品经理能用点心。

当时以为折腾了半个多月的问题终于解决了，失败是因为自己操作方法不对。可结果是我大意了，开回家试了一下还是不行，想起客服和维修师傅都说过每天的远程启动次数有限制，所以隔天再次测试，还是跟之前一样显示“操作失败，请落锁所有车门后重试”。实在没办法了就打了领克官方电话，处理投诉和建议的小姐姐很耐心的记录了我的问题并表示联系技术人员处理，很快会给我反馈。第二天就有领克中心的工作人员打电话给我，说与领克官方技术人员讨论过，到店重置升级一下 TBox 模块可解决问题。早上九点到店下午两点半完成，终于可以通过 App 远程启动了。

以下是一些 App 和车机的 Bug，以及个人认为在常用场景中可优化的问题：

1. 车机导航设置限行路线规避，填写新能源车牌号时车机一直提示“请输入一个有效车牌号”，只能输入少一位数的燃油车牌号（已让领克中心工作人员录屏反馈给厂家）；
2. 用 App 连接行车记录仪一直不成功，无法便捷的通过手机查看和管理图片视频；
3. App 领地中加入的圈子无法退出，跟在线客服反馈后说会专门处理但至今无果；
4. 座椅位置有时候不能正常归位（好像是开门后坐在椅子上太久没关门的时候就会这样，不太确定）；
5. 充电口位于车辆左前侧，在公用充电桩充电时插头刚刚好够得着没有一丝一毫冗余，有些充电桩的线不够长，还得车头朝里开进去，而且也是刚刚好够得着，不如车尾充电口方便；
6. 混动模式电量保持无法保存上次的设置，每次都要手动开启，并且保持电量的逻辑有些迷，比如设定保持电量为 30%，却可以一直用到没电，这个问题平时影响不大，但如果我需要尽可能多留些电在露营时使用小电器那就不友好了；
7. 低速行驶提示音无法保存上次的设置，每次都要手动关闭（我清楚这是为了安全考虑，但真心建议可由用户自行设定保留上次的设置，关闭提示音后夜晚用灯光提醒更好，也不会吵到睡眠中的邻居）；
8. 锁车时天窗和遮阳帘会自动关闭，建议可分开设置，满足用户不想频繁开关遮阳帘的需求。

双十一晚上回家停好车，车机收到系统更新的推送消息，点击「立即更新」后上楼吃饭，饭后下来一看已经顺利从出厂时的 1.2.4 更新到 1.2.7 版本，当时 App 端显示的剩余油量和电量不准确，隔天早上出门时恢复正常显示。另外就是充电供电中的「混动模式电量保持」功能在车机系统中找不到，第三天上车突然又有了……

提车后开了这么久，也算是对领克 01EM-P 有了较深的了解，就像鞋子合不合脚只有自己穿一阵子了才知道，如果满分为十分的话，个人给九分。虽说有小问题但总体来看瑕不掩瑜，希望厂家能够多听取用户的反馈，用心并且快速去解决车机车联网、个性化设置以及其它软硬件方面的问题。

最后发一些平时给爱车拍的照片吧：

领克 01EM-P 对我来说是一部很合适的车，如果纯电续航有 110KM 或以上且带快充就完美了，其实友商有款车能满足这个需求，但是对领克 01EM-P 看对了眼就对其它车喜欢不来了，算是入手这辆车唯一的遗憾……